Grand projet TELT (Tunnel Euralpin Lyon-Turin)
La section transfrontalière de la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin pour le fret et les voyageurs est en cours de réalisation entre la France et l’Italie. 65 km depuis la Maurienne jusqu’en vallée de Suse. Elle est constituée principalement du tunnel de base du Mont-Cenis de 57,5 km. TELT est la société binationale chargée de réaliser et ensuite d’exploiter l’infrastructure qui fait partie du réseau de transport européen RTE-T. Avec l’attribution du Lot 3 / CO 08 des travaux de construction du tunnel de base à partir des attaques de Villard-Clément au groupement d’entreprises GIE de l’Arc (constitué d’Implenia, de NGE, d’Itinera et de Rizzani de Eccher), GIPO fera également partie de ce chantier.
Un élément important du Lot 3 est l’installation de concassage à mâchoires GIPOSTAT B 1370. Le cœur de cette installation stationnaire GIPO à entraînement électrique est le concasseur à mâchoires B 1370. Le matériau extrait des deux principaux tunnels de forage est transporté vers le portail par chargeuse sur pneus / dumper et stocké temporairement de manière couverte. En raison de la géologie changeante rapidement, la composition du matériau extrait varie considérablement. Il existe ainsi des zones avec forage à écran tubulaire, front de taille sécurisé et zones de roche dure. Pour pouvoir traiter ces matériaux, l’installation de préconcassage a été configurée en conséquence.
Avec un grand alimentateur à bande à plaques, le matériau est directement transféré du stock intermédiaire à l’installation de concassage. Le convoyeur à plaques transporte le matériau vers une machine de présélection à trois étages de 5 m de long. Cette machine de présélection classe le matériau très variable et décompose les agglomérations. Tous les matériaux de surtaille sont directement dirigés vers le concasseur à mâchoires et broyés en douceur. Ainsi, les avantages bien connus d’un concasseur à mâchoires, comme une faible proportion de fines, des coûts d’usure réduits et une faible production de poussière, peuvent être pleinement exploités.
Une attention particulière a été portée à la conception des tiges d’ancrage nécessaires à la sécurisation du front de taille. Pour cela, une goulotte de déchargement a été prévue à la sortie du concasseur, qui conduit les tiges en douceur vers le convoyeur de décharge. Les tiges d’ancrage sont triées du matériau convoyé à l’aide d’un grand aimant permanent à surbande. Pour obtenir la meilleure efficacité, l’aimant à surbande a été installé à la sortie du convoyeur dans le sens de transport : les pièces métalliques peuvent être triées sans changement de direction, et le matériau convoyé passe sur le convoyeur suivant.
Le cœur de l’installation de préconcassage a été repris d’un projet précédent dans un processus de modernisation. Ainsi, cette installation rend des services précieux depuis 2015.
GIPO est fier de faire partie intégrante du grand projet Lyon-Turin et d’apporter son expérience et son savoir-faire à cette entreprise.
